POST MAIS LIDO DA SEMANA!!!

26 de junho de 2019

REDUÇÃO DO COMBUSTÍVEL PARA AVIAÇÃO EM SÃO PAULO


REDUÇÃO DO COMBUSTÍVEL PARA AVIAÇÃO EM SÃO PAULO

Boa notícia para a aviação brasileira.

Ontem, 25/6/19, os deputados da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp) aprovaram o projeto de lei do governador João Doria, que reduz o ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadoria e Serviços) sobre o combustível de aviação no estado de São Paulo, de 25% para 12%.


11 de junho de 2019

Encontrei meu um Don Juan a bordo.




Encontrar um Don Juan a bordo.
E revê-lo 30 anos depois.
Será possível?

Para comemorar o dia dos namorados resolvemos contar histórias reais de romances que nasceram por causa do charmoso mundo da aviação.

São encontros, desencontros, paixões, namoros que acabaram em casamento, namoros que acabaram e namoros que nem começaram.

Hoje vamos conhecer uma história a linda da simpática Ana Maria.

Comissário se apaixona por passageira




Comissário se apaixona por passageira
Ele arriscou perder o emprego para conseguir seu número de telefone.

Você já fez alguma coisa contra as regras, do tipo politicamente incorreto para conseguir o número de telefone de alguém que te interessava muito?

Um comissário da antiga Transbrasil burlou o sistema e conseguiu o número da passageira por quem ficou interessado. Vamos conhecer melhor essa história.

Lembra da Transbrasil? Uma empresa brasileira, querida todos nós, em especial para Rita de Cassia.

Em 1990 ela foi viajar a turismo para Fernando de Noronha (que sonho!) pela Transbrasil. Durante a viagem conversou com um comissário muito simpático.  Mas ficou só no papo, nada de telefones, e-mail ou algo do tipo.

Um desconhecido me beijou durante o voo – e eu amei!


Um desconhecido me beijou durante o voo – e eu amei!


Já se sentou ao lado de um estranho durante um voo e teve curiosidade de saber mais sobre ele? Puxou assunto, levou um papo ou ficou tímido e se retraiu?

Ou ainda você é do tipo que adora uma aventura e toparia ficar com alguém durante o voo, com um completo estranho? Será que amor que decola com o avião termina no pouso?
Conheça a história da Leila. Ela se lançou de braços abertos a novas possibilidades e deixou rolar.

A paquera rolando e a comissária troca você de lugar.


A paquera rolando e a comissária troca você de lugar.
O que fazer?
Como sair dessa saia justa?

Foi exatamente nessa situação que se encontrava nossa amiga Mariana Mtz. Um cara lindo, com bom papo do seu lado.  Sentada na última cadeira da aeronave, um assento ruim, não reclina, mas quem liga com tão boa companhia ao lado, não é mesmo? Aí chega a comissária e.....

Vamos conhecer a história toda:

Você toparia passar a noite com um desconhecido a bordo de um voo internacional?



Você toparia passar a noite com um desconhecido a bordo de um voo internacional?



Ele convidou uma passageira desconhecida para jantar, assistir um filme e passar a noite com ele, a bordo de um voo internacional. Ela topou.

Para comemorar o dia dos namorados resolvemos contar histórias reais de romances que nasceram por causa do charmoso mundo da aviação.

Você já imaginou encontrar o homem ou a mulher de sua vida numa viagem de férias, dentro de um voo superlotado? Já imaginou casar-se com essa mesma pessoa, ser feliz, ter 2 filhos e passar os próximos 30 anos ao lado dela? Será possível?

Hoje vamos conhecer a história do simpático casal Adriana e Marcelo Crocker. Bora viajar nesse romance lindo?

Seu amor sobreviveria a 6.562 km de distância?



Seu amor sobreviveria a 6.562 km de distância?
Ana Paula e John mostram que sim.


Você acha possível um romance dar certo quando ela mora no Brasil e ele em Miami (EUA), ou seja 6.562 km de distância?

Ana Paula e John estão aqui para contar essa história e mostrar que na aviação as distâncias são muito mais curtas e nunca foram empecilho para o amor.

10 de junho de 2019

Canivete não pôde entrar no avião. Resultado: casou-se com a comissária!


Canivete não pôde entrar no avião:
Resultado: casou-se com a comissária!

Para comemorar o dia dos namorados resolvemos contar histórias reais de romances que nasceram por causa do charmoso mundo da aviação.

Tem muita história emocionante, engraçada, de encontros e desencontros, todas tendo o  avião de pano de fundo e o espaço aéreo como testemunha.

Afinal esse é mesmo um mundo encantador, desperta na gente percepções interessantes, principalmente quando pensamos nas viagens, na sensação de sentir o avião decolando e pousando, naquelas férias, nos lugares que vamos conhecer etc.

Parece que ficamos mesmo mais abertos ao novo, a aventuras e descobertas. Um misto de emoções positivas que promove encontros inusitados e amores improváveis que talvez não acontecessem em outras situações.

Para começar vou contar a história da comissária de voo de Giovana Marchese.

7 de junho de 2019

AEROCLUBE DE SÃO PAULO FECHADO?


AEROCLUBE DE SÃO PAULO FECHADO?
Você consegue acreditar nisso?

Eu também não, mas até a presente data os diretores do Aeroclube de São Paulo e a justiça não conseguiram entrar em um acordo, por isso a saída está determinada pela justiça para 13/6/19.




O Aeroclube de São Paulo foi fundado em 1931 e é o mais antigo aeroclube em atividade do país. Instalado no Campo de Marte, Zona Norte de São Paulo, ocupa uma área aproximada de 13 mil metros quadrados.

Conta com os cursos teóricos e práticos de Piloto Privado, Piloto Comercial, Comissário de Voo, Instrutor de Avião e Helicóptero e formou com excelência, ao longo dos seus 88 anos de existência, cerca de 40 mil profissionais da aviação.

Sua estrutura conta com diversas salas de aulas, secretaria, salas para pilotos, 2 hangares, 1 museu, 1 loja de conveniência, 16 aeronaves, além de empregar dezenas de funcionários.

Nós paulistanos e toda a comunidade aeronáutica estamos muito tristes com essa notícia, para nós o Aeroclube sempre foi motivo de orgulho. É hábito paulistano estacionar nas ruas próximas e admirar os pousos e decolagens das aeronaves. Além da possibilidade de visitar suas instalações, passear com os filhos etc.

Vamos entender o que está acontecendo:

A juíza Denise Aparecida Avelar deu ganho de causa para a Infraero e ordenou que o 
Aeroclube desocupe a aérea até dia 13/06/19.


Como isso aconteceu?

Em janeiro de 1977 foi formalizada a permanência do Aeroclube de São Paulo no Campo de Marte por meio de um contrato entre o Ministério da Aeronáutica e o Aeroclube, com vigência inicial de um ano para “guarda, estadia, vigilância, manutenção e venda de combustíveis e lubrificantes para as aeronaves”.

Em 1978 a área referente ao Campo de Marte foi registrada em favor da União Federal, com isso foi necessário um novo termo, agora na categoria de Convênio. Em julho de 1981 foi assinado entre a União e o Aeroclube o termo de Convênio prevendo a utilização da área com o mesmo propósito do contrato anterior e com vigência por tempo indeterminado.

Porém, em 1993 com a promulgação da Lei das Licitações as contratações por tempo indeterminadas, como era o caso do Aeroclube, passaram a ser proibidas, anulando, portanto, o contrato vigente e exigindo que as partes celebrassem outro contrato, com data de início e término.

Essa mesma lei determina a necessidade de licitações para serviços, compras e alienação, e complicou ainda mais a vida do Aeroclube que estabeleceu um contrato com o Bar Brahma sem observar esses quesitos do contrato. A Infraero alegou que a exploração comercial do espaço, cedido ao Bar Brahma, distorce o contrato. O Aeroclube poderia sim ter um bar e restaurante que atendesse somente aos sócios e usuários, mas não aberto ao público como é o caso do Bar Brahma.

Segundo a Infraero houve diversas tratativas para o estabelecimento de um novo convênio, sendo que uma das cláusulas seria o encerramento das atividades do Bar Brahma, mas todas sem sucesso, o que levou a Infraero a mover uma ação e conseguiu obter na justiça o direito de reintegração de posse da área.

Os diretores do Aeroclube estão buscando na justiça uma solução para reverter essa situação, ao mesmo tempo que buscam alternativas para continuar as atividades em outro local. O problema é que o prazo que a justiça deu é muito curto para que o Aeroclube consiga manter seus compromissos com a comunidade aeronáutica, e funcionários.

Eu explico:  A instituição é regulamentada pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) que exige certificações da instalação e a notificação de mudança de endereço com 60 dias de antecedência, tempo que o Aeroclube não tem.

Enquanto as pessoas buscam uma alternativa para a situação os funcionários, a comunidade aeronáutica e nós paulistanos ficamos com o coração na mão. Eu mesma não consigo imaginar essa cena: o Aeroclube de São Paulo fechado, e você?

Vivi momentos de muita emoção no Campo de Marte.

Adoro visitar o Aeroclube em dias de Show Aéreo.

E você?

Você tem algum momento que viveu nesse espaço tão bacana?

Compartilhe conosco!

Vou adorar conhecer.

Nos falamos no próximo post.

Até lá.




5 de junho de 2019

MORTE A BORDO: PASSAGEIRO MORRE ANTES DA DECOLAGEM




VIDA DE COMISSÁRIO DE VOO
O que acontece nos bastidores do voo V



Vida de comissário é mesmo emocionante. Você já leu em nossos posts situações bem inusitadas que acontecem a bordo de uma aeronave? Falamos de vários casos, tais como: problemas com idioma, confusões a bordo, nascimentos de bebês a bordo, comissária que “esconde” o passaporte, outra que fica presa do lado de fora do quarto de hotel e passeia de pijama pelos corredores. Nossa quanta coisa interessante. Se você ainda não leu corre lá, tenho certeza que você vai gostar.

Esses profissionais que deixam nossa viajem mais segura e confortável também passam por situações que ficam abalados emocionalmente. Afinal são seres humanos!

Emoções da profissão que infelizmente não são só de alegria.

Cada voo é um voo, diz o Comissário Célio, “a gente trabalha duro para que tudo ocorra dentro do normal, mas estamos transportando pessoas e pessoas são imprevisíveis”, conta Célio.

O QUE É COMPUTADOR DE VOO?


Não, não se trata de um sofisticado equipamento de bordo. É uma régua que faz complexos cálculos de navegação aérea para planejamento de um voo podendo ser do tipo “régua” ou “circular”.  Além da habilidade do piloto no seu manuseio esse instrumento precisa ter precisão na resolução dos cálculos.


Diante da importância desse instrumento e das opões existentes no mercado é natural surgirem dúvidas sobre qual escolher. As perguntas mais frequentes são quanto a precisão, durabilidade, garantia, escolha dos modelos de “régua ou circular” etc. E é para responder essas perguntas que fiz esse texto.

Computador de voo: você sabe escolher qual é o melhor?



Como já disse anteriormente, Computador de Voo é uma régua análoga que executa cálculos específicos para uso na aviação, algumas são operações simples como conversão de unidades, cálculo de velocidade, tempo e distância e outros mais complexos como: velocidade aerodinâmica, altitude densidade, altitude verdadeira, cálculo de proa e desvios provocados pelo vento entre tantos outros.

É um instrumento útil não só no planejamento do voo, como também algum cálculo que precise ser refeito em voo. Então pode-se dizer que ele acompanhará o piloto desde sua formação e ao longo de sua carreira. Hoje em dia, com os instrumentos de navegação aérea de alta tecnologia embarcados, praticamente tudo é calculado eletronicamente, mas um bom piloto tem sempre em sua “brifecase” um computador de voo.

Mas é durante a formação básica que usar o computador de voo é imprescindível. É dessa forma que o aluno compreende o que os modernos sistemas de navegação aérea estão respondendo. Além disso, nos exames da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) os cálculos precisam ser feitos utilizando o computador de voo.

Até os anos 90 só as empresas americanas Jeppesen e Asa comercializavam computadores de voo.  E para atender a necessidade do mercado em 1990 surgiu o primeiro Computador de Voo Nacional, o EA-3 e posteriormente o EA-2, um projeto inovador da Espaço Aéreo sob os olhos experientes do professor Soares. A Trident, maior empresa brasileira na fabricação de réguas de cálculo, foi a escolhida para a fabricação.

Hoje existe outros computadores de voo de régua fabricados no Brasil, porém a Espaço Aéreo é a única empresa que tem os dois: régua e circular. Os alunos e alguns professores em preferência pelo modelo de régua.

Vamos conhecer os modelos disponíveis?


NACIONAIS DE RÉGUA:


                                               EA-2 da Editora Espaço Aéreo






Fabricado pela Trident, em PVC, com garantia de 1 ano, faz cálculos de alta e baixa velocidade, o que possibilita ser usado no curso de piloto privado (PP), como no curso de piloto comercial e instrumentos (PC-IFR).

Um importante diferencial é o cursor, patenteado pela Espaço Aéreo, cujo objetivo é a interpolação de dados e por conseguinte facilidade de leitura e maior precisão na resposta. 





Outra vantagem, não menos importante, é que ele traz informações em português de como realizar determinado cálculo.                                                                                      É o único do mercado no Brasil, que oferece garantia de        1 ano não apenas na questão da durabilidade do                     material  que foi produzido, como também na precisão          das escalas. 




E6B Bianchi

Computador em PVC. Executa cálculos de alta e baixa velocidade, e pode ser usado no curso de piloto privado (PP) e no curso de piloto comercial e instrumentos (PC-IFR). A empresa Bianchi dá 1 ano de garantia contra defeitos de fabricação.


IMPORTADOS DE RÉGUA:


E6B Jeppesen




Trata-se de uma marca americana conhecida na fabricação de materiais para aviação. Possui dois modelos, um em metal e outro mais simples em papelão plastificado.
Executa os cálculos anteriormente citados, possuindo também régua com baixa e alta velocidade. Pelo fato de ser americano traz suas informações em inglês.


NACIONAIS CIRCULAR:


EA-3 da Editora Espaço Aéreo.

Patenteado pela Espaço Aéreo e fabricado pela Trident, em PVC, com garantia de 1 ano, faz cálculos de alta e baixa velocidade, o que possibilita ser usado no curso de piloto privado (PP), como no curso de piloto comercial e instrumentos (PC-IFR).

É o único computador circular do Brasil, executa os cálculos anteriormente citados, tanto em baixa como em alta velocidade. Pelo fato de ser brasileiro traz suas informações em português.
                                                       



Um importante diferencial é o cálculo direto de fusos horários (UTC; Hora Legal; Hora Local), visto nas provas da ANAC. Muitos alunos apresentam dificuldades para responder essas questões.






CR3 Jeppesen (inglês)



Fabricado pela Jeppesen. Possui dois tamanhos, ambos em PVC.

Executa os cálculos anteriormente citados, faz cálculos de alta e baixa velocidade.  Pelo fato de ser americano traz suas informações em inglês.


Diante dessas opções pode surgir algumas dúvidas.

Eu listei os aspectos importantes que você deverá considerar ao escolher seu computador de voo e fazer a melhor escolha.

1 – Precisão
2 – Cálculos em baixa e alta velocidade
3 – Facilidade de recursos
4 – Garantia
6 – Idioma
6 - Facilidade de aquisição

Conte para mim: qual desses aspectos você acha mais importante? Qual você levará em conta ao escolher o seu computador de voo?

Adoro ler e responder os comentários.

Nos falamos no próximo post.

Até lá.





PAGAR POR POLTRONA EM AVIÃO: NÃO PODE MAIS (EBAAA)




PAGAR POR POLTRONA EM AVIÃO:
NÃO PODE MAIS (EBAAA)

Você já pagou mais por escolher o assento de sua preferência no cinema (mais longe da tela, mais no centro, etc.)? Claro que não. Mas essa prática (injustificável, segundo o Procon SP) é comum entre as empresas Gol, Azul e Latam.

Foi exatamente essa linha de raciocínio que levou o Procon-SP a multar essas empresas. 

As multas por companhia são: Azul (R$ 481.353,18), Gol (R$ 2.658.240) e Latam (R$ 3.724.899,75).

Na avaliação do Procon as taxas cobradas por marcação antecipadas dos assentos ferem o Código de Defesa do Consumidor, uma vez que não há uma prestação de serviços adicional que poderia justificar a cobrança.

Fernando Capez, presidente do Procon acredita que as empresas estão procurando formas de aumentar o seu lucro, pois ao marcar seu assento no avião o passageiro não está obtendo nenhuma vantagem, muito menos atribuindo despesas para a companhia aérea, por isso o Procon considerou essa cobrança abusiva.

O Procon informou ainda que a sustentação desse tipo de cobrança pelas companhias aéreas poderá chegar à Justiça.

Essa eu gostei, e você?

Você já pagou por algum assento durante uma viagem?

Faça seus comentários.



3 de junho de 2019

AERONAUTAS: MAIS EMPREGO A VISTA! (será?)


NOVAS EMPRESAS AÉREAS

NOS CÉUS BRASILEIROS



Com a aprovação do Senado para abertura de capitais estrangeiros na aviação brasileira, surgem a possibilidade de ampliação de rotas de novas companhias a operarem no Brasil, entre elas a Air Europa, Norwegian e Sky que já demonstraram interesse.

Já saiu na frente a Air Europa pois a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) aprovou a concessão de exploração de serviço regular de passageiros para a empresa Globalia 

Linhas Aéreas que administra a Air Europa, a primeira empresa aérea internacional que solicitou autorização para iniciar as operações no Brasil com capital 100% estrangeiro. Para iniciar as operações falta apenas o Certificado de Operador Aéreo.

O governo celebrou a aprovação afirmando que a chegada da Air Europa será apenas a primeira de muitas a operarem no Brasil em rotas domésticas promovendo assim o turismo nacional.

Você acredita que com a entrada de empresas estrangeiras poderá melhorar a oferta de empregos no setor?

Gostaria muito de conhecer sua opinião a esse respeito.

Faça seus comentários.

Até a próxima.



CAPITAL ESTRANGEIRO NA AVIAÇÃO BRASILEIRA: VOCÊ É CONTRA OU A FAVOR?


CAPITAL ESTRANGEIRO NA AVIAÇÃO BRASILEIRA
VOCÊ É CONTRA OU A FAVOR?




O senado aprovou recentemente (maio/19) maior participação de capital estrangeiro para companhias aéreas brasileiras. Os defensores dessa medida, que tem causado muita controvérsia, acreditam que essa e outras ações podem influenciar positivamente no preço da passagem.  Atualmente a participação de capital estrangeiro é restrito a 20% e com a aprovação da medida poderá chegar a 100%.

O governo ressalta que esse limite de 20% fazia com que o Brasil fosse um dos países mais fechados à investimentos no setor aéreo. 


Esse novo dispositivo, afirma o governo, vai estimular o aumento da competição, a desconcentração do mercado doméstico, o aumento da quantidade e rotas atendidas pelo transporte aéreo regular, além do preço médio das passagens.


As medidas aprovadas abrem a possibilidade tanto para abertura de novas companhias como aporte financeiro estrangeiro para as empresas existentes.

Mas especialistas do setor advertem que essa conta não é assim tão simples de ser feita, uma vez que esse setor é extremamente competitivo, arriscado, de custos elevados e com baixas margens de lucro. Muitos acreditam ainda que poderá até acontecer maior oferta de promoções e de pacotes o que não significa redução de preços.



Outro aspecto muito importante, que gera preocupações entre os especialistas, é que a capitalização pode tornar empresas existentes mais fortes, gerando um movimento predatório com empresas menores, como aconteceu com a Webjet que deixou de operar depois de ter sido comprada pela Gol em 2012 gerando demissão de 850 pessoas.


Desenhado por Dálcio – Humor Político;

O Sindicato dos Aeronautas por sua vez, também contrapõe as novas regras e argumentaram que grandes potências mundiais têm limitações quanto ao capital estrangeiro tanto que estipularam abaixo de 49% o aporte.

A Comissão de Direitos Imobiliários (CMV), responsável por acompanhar  e disciplinar a atuação das companhias de capital aberto, acredita que a nova medida vai facilitar o trabalho de fiscalização pois vai formalizar situações que de fato já aconteciam, uma vez que por meio de arranjos em contratos sociais algumas empresas conseguiram driblar essa restrição de 20%, dificultando a supervisão da CMV.


Por essas e tantas outras essa é uma discussão bem polemica e, mesmo com a aprovação do senado, estamos longe de chegar a um consenso.


Em resumo:

Foi aprovado:
  • empresas de aviação com sede no Brasil podem ter até 100% de capital estrangeiro.
  • fim da cobrança de bagagem despachada.

Ficou de fora:
  • condicionar por no mínimo de dois anos 5% em rotas regionais
  • operação de voos internacionais por tripulantes brasileiros, ressalva a possibilidade de no máximo 1/3 de comissários estrangeiros.

A matéria segue para sansão presidencial, mas tudo indica que será sancionada pois, em sua conta no Twitter, o presidente Jair Bolsonaro postou:

"Ganha a nossa economia e nossa população com os efeitos da competitividade e do livre mercado: melhores serviços e menores preços. Parabéns a todos que trabalharam na aprovação desta medida!"

E você o que acha dessas novas regras?

Gostaria muito de conhecer seu ponto de vista.

Faça seus comentários.

Até a próxima.




BAGAGEM DE MÃO: QUANTA CONFUSÃO




BAGAGEM DE MÃO: QUANTA CONFUSÃO!

Quem nunca presenciou pessoas tumultuando o embarque, tentando acomodar sua bagagem de mão no “bin” (compartimento onde são acondicionadas as bagagens de mão)? Seja por falta de espaço, seja por tentar colocar uma bagagem grande demais o fato é que situações como essa podem atrapalhar e atrasar o embarque.
Essa foi a justificativa que a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR) informou para uma fiscalização da bagagem de mão mais rigorosa nos aeroportos brasileiros em vigor desde final de abril de 2019.

Advertiu também que “todo passageiro que tentar embarcar com bagagem de mão fora dos padrões adotados pelas companhias aéreas necessitará despachar a bagagem pagando pelo serviço”.







Além da praticidade de carregar sua bagagem junto com você, não precisar esperar na esteira, economizando tempo no desembarque, a economia também é financeira já que atualmente as companhias aéreas cobram pela bagagem despachada.

A ABEAR acredita que a inspeção mais rigorosa da bagagem de mão deverá agilizar o fluxo dos clientes nas áreas de embarque, evitando atrasos e trazendo maior conforto para todos passageiros.

Veja qual é o padrão e o que pode e o que não pode levar em sua bagagem de mão?
Segundo a regras da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), em vigor desde 2017, a bagagem de mão poderá pesar até 10 kg, e suas dimensões de volume pode ser definido por cada companhia.



                                                    

Companhia Aérea
Volume
Dimensões
Peso
Azul
1 Bagagem de mão + 1 item pessoal
55 cm x 35 cm x 25 cm**
10 Kg
Gol
1 Bagagem de mão + 1 item pessoal
55 cm x 35 cm x 25 cm**
10 Kg
Latam
1 Bagagem de mão + 1 item pessoal
55 cm x 35 cm x 25 cm**
10 Kg

                                      



É preciso ainda ser observado os itens permitidos e proibidos para bagagem de mão.
Não é permitido:

  • Tesouras
  • Navalhas
  • Canivetes
  • Instrumentos multifuncionais
  • Nenhum tipo de aerossol com produtos químicos ou inflamáveis
  • Espátulas e palito de unha
  • Ferramentas de construção





É permitido:

  • Produto para cabelo e pele sem restrição de quantidade
  • Álcool em gel
  • Aerossóis de uso médico ou de higiene pessoal (máximo 300 ml)
  • Aparelhos de barbear em cartucho
  • Objetos com lâminas inferiores a 6 cm (ex. cortadores de unha e alicates sem ponta)
  • Utensílios domésticos (respeitando o limite de peso)
  • Bebida alcoólica (até 5 litros com até 70% de graduação alcoólica. As garrafas devem possuir lacre de fábrica e podem ser despachadas)
  • Medicamentos (com prescrição médica) **
  • Alimentação de bebês **
  • Líquidos de dietas especiais **
** Somente em quantidade necessária para utilização durante o voo e eventuais escalas. Deverão ser apresentados no momento da inspeção de segurança.






O que acontece com minha bagagem de mão se a cabine estiver lotada?



Nesse caso cabe a companhia achar a melhor solução para o passageiro e sem custo, desde que a bagagem de mão esteja nos padrões já mencionados.

Você já passou ou presenciou uma situação inusitada sobre bagagem de mão?

Gostaria muito de conhecer essa história.

Compartilhe conosco.

Até a próxima.